..... nii oleks samal suunal ka ÜT bussidel samas peatused ja keskel, tänaval oleks sõidukite liiklus. Peatuste kohal oleks ületuskohad jalakäijatele fooridega automaatselt reguleeritud ÜT järgi ja ristmikel oleks vajalik Diagonaalületus ehk samuti 1 tsükkel. Nii oleks rattaga liiklejail, tavalisel jalakäijal ruumi ja ohutu ületus. Parempöörded ja vasakpöörded teisele, teiselt tänavale/tänavalt oleks ühendatud Jalakäija fooriga samaaegselt. Narva mnt. kohta ütlesin Vabar.Insp., omal ajal, pange tramm liikuma tänavaäärsel osal , aga vanelikud olid vaenajad. Ei meeldinud mõte. Samas poleks vaja eraldi ehitada mõttetuid perroone trammidele, oodatakse kõnniteel ja samas ka buss. Kui on ekstreem lumetorme - vaadake kui lihtne on siis lund sahata , alati jääb üks osa sõiduteel avatuks , sest vajadusel saab kõnniteed -trammitee-ÜT tee lükata puhtaks tee keskele ja sealt tagada äraveo . Tartu mnt. on kitsam ja see lahendus tehti hea , sest trammil on teede ületusi mitmeid ja nii on hea. Liivalaias aga tuleks katsetada väga laia tänava pärast tänava äärset kummalgi suunal ühise peatustega muule ÜT ja see ilmselt oleks hea. Sest vastasel juhul bussidele ümberistumiseks tuleb rakendada vähemasti 3...4 käigulist foorisüsteeme , milline rikuks liiklusvoo ja nt. hotelli või kliiniku juures või koolimaja juures tuleb kui tramm on ühel poolel ja bussid 2 -l teepoolel , lihtsalt mõttetu trampimine mitmekäigulistes foorituledes ja veel ka trammide liikuma hakkamisel eraldi , ning plaan Tondi suunale ühendada , vähendab Pärnu mnt ümberehitamist ja põhiliselt jääb vaid Tondi suunale mineva trammi vasakpööre lahendada ja seda saab lahendada hõlpsamini , eriti kui soov on edasi trammi pikendada Kristiine keskuse suunal. Fooridel käikude arv jääb praktiliselt samaks. Mul on heameel, et kunagi foorumites väga vastuseistes mõttetule käigule - Rävalasse jäeti ära see mõttetu liini vedamine ja on siis pakutu, Liivalaia, leidnud vähemasti heakskiidu. Tehke ka see teine lahendus , pakutu ja näete parimat - seda enam , et üks Hotell on ühelpool teed ja kohe teiselpool on teine suur hotell, büroohoone valmimas ja elamurajoon on suurem , ka haiglakompleks(Silmakliinik ka) , + Spordihoone ja samuti väga suur elamurajoon . Autoga sõitjad ei pane tähele aga jalutage sealsest pargist otse Liivalaia tänavale ja siis näete. Avage oma kassisilmad, mitte pilutades.

Tsaariaja trammiteed tunnelisse, see oleks parim lahendus.

Üks viis, kuidas liiklusvoogu sujuvamaks muuta ja ummikuid vähendada, on kahetasandiliste ristmike kasutuselevõtt. Need ristmikud, mis võimaldavad teedel ristuda erinevatel kõrgustel, omavad mitmeid eeliseid, mis muudavad linna liikluse paremaks. Liiklusefektiivsus: Erinevalt traditsioonilistest ristmikest võimaldavad kahetasandilised ristmikud sõidukitel läbida ristmikku ilma teiste liiklusvoogudega otseselt ristumata. See vähendab peatuste ja ootamise aega, kiirendades seeläbi kogu liiklusvoolu. Ohutus: Vähendades sõidukite vahelisi otsesid kokkupõrkeid, on kahetasandilised ristmikud sageli ohutumad kui tavapärased ristmikud. Vähem konfliktpunkte tähendab vähem võimalusi õnnetusteks. Liikluse sujuvus: Kahetasandiliste ristmikega saab vältida valgusfooridega seotud ootamisaegu, kuna sõidukid saavad sageli liikuda takistusteta. See vähendab ummikute tekkimise tõenäosust ja parandab kütuseefektiivsust, kuna mootorsõidukid saavad hoida püsivamat kiirust. Kohandatavus: Kuigi nende ehitamine võib olla kulukas, on kahetasandilised ristmikud modulaarsed. See tähendab, et neid saab kohandada vastavalt liiklusvajadustele, võimaldades neid laiendada või muuta vastavalt linna kasvavatele nõudmistele. Jalakäijate ja jalgratturite kaitsmine: Kahetasandiliste ristmike disainilahendustes on sageli eraldatud jalakäijate ja jalgratturite ületuskohad, mis pakuvad neile suuremat turvalisust ja julgustavad alternatiivsete transpordiviiside kasutamist. Kokkuvõtteks, kuigi kahetasandiliste ristmike ehitamine ja hooldamine võib olla kulukas, on nende pikaajalised kasud linna liiklusvoo parandamisel ja üldises ohutuses märkimisväärsed. Selliste ristmike strateegiline paigaldamine võib muuta linna liikluse palju sujuvamaks ja tõhusamaks.

siis inimesed lihtsalt kolivad linnast ära

Ennem praeguste linna läbivate magistraalteede sõiduradade blokkimist on Tallinnal vaja koostada vastav arengukava ja selle alusel projekteerida ning välja ehitada korralikud kaasaegsed, kesklinna läbivad, linnaosasid ühendavad peamised eritasandilised magistraalteed. Selleks on vaja teha uusi läbimurdeid, rajada tunneleid, kanaleid ja sildu. Kahjuks praegused linnajuhid likvideerivad ainult järjest autode sõiduradu, ehk siis ajavad vana kaevu täis, aga uut asemele pole suutelised tegema, mille tulemuseks on järjest suurenevad ummikud kuna samal ajal kasvab ka autode arv.

Tallinn ei vaja järjekordset ööklubi. See rahvas vajab rulapargi ja alkoholismi asemel mošeed ja Jumalat.